واشنگتن – مخالفت سناتور جو مانچین سوم با مشوق های دولت برای خودروهای برقی نقطه گیر در مذاکرات بر سر بسته مالیاتی و هزینه های پرزیدنت بایدن است – به نظر می رسد مذاکرات این هفته پس از ماه ها کج خلقی و شروع به اوج رسیده است.
بایدن و اکثر دموکرات‌های سنا میلیاردها دلار معافیت مالیاتی برای مصرف‌کنندگانی که خودروهای برقی می‌خرند، می‌خواهند که آن را کلیدی برای مبارزه با تغییرات آب و هوایی می‌دانند.
پس از حکم اخیر دادگاه عالی که قدرت دولت را برای کاهش آلودگی نیروگاه‌ها محدود کرد، انتقال خودروها و کامیون‌های آلوده به گاز برای اهداف مدیریت آب و هوا اهمیت بیشتری دارد.
آقای مانچین، یک دموکرات ویرجینیای غربی که بیش از هر سناتوری از شرکت‌های نفت، گاز و زغال‌سنگ کمک‌های تبلیغاتی دریافت کرده است، اعتبارات مالیاتی پیشنهادی را که می‌تواند به ارزش 12500 دلار برای هر خودرو باشد، غیرضروری و بیهوده خوانده است. وی همچنین نسبت به افزایش هزینه های دولت در زمان تورم ابراز تردید کرد.
مخالفت مانچین با اعتبارات مالیاتی برای خودروهای برقی منعکس کننده مخالفت صنعت نفت است که با تغییر عمده فروشی از خودروها و کامیون های گازسوز تهدید می شود. مؤسسه نفت آمریکا، بازوی لابی صنعت سوخت فسیلی، نسبت به “انتقال سریع خودروهای برقی” هشدار داده و گفته است اقدامات دولت برای یارانه دادن به خودروهای برقی ممکن است گزینه های حمل و نقل آمریکایی ها را محدود کند و آنها را “بالا و خشک” بگذارد.
مایک سامرز، رئیس این گروه، سال گذشته گفت: «خط نهایی: تلاش‌ها برای حمایت از پذیرش خودروهای الکتریکی می‌تواند برای مالیات دهندگان و مصرف‌کنندگان پرهزینه باشد».
اما انتقال سریع به خودروهای الکتریکی دقیقاً همان چیزی است که دانشمندان می گویند برای کاهش سریع و شدید انتشار گازهای گلخانه ای که به طور خطرناکی سیاره زمین را گرم می کنند، لازم است. آلودگی حمل و نقل منبع اصلی انتشار گازهای گلخانه ای در ایالات متحده است.
آقای مانچین قبلاً موفق شده بود اعتبارات مالیاتی پیشنهادی را تا حدود یک سوم کاهش دهد و مشوق 4500 دلاری را برای مصرف‌کنندگانی که خودروهای آمریکایی ساخت اتحادیه خریداری می‌کنند حذف کرد، اقدامی که با مخالفت شرکت موتور تویوتا، که کارخانه‌ای غیر اتحادیه در Mansion را اداره می‌کند، قرار گرفت.
تویوتا در بیانیه‌ای اعلام کرد که در حالی که از اعتبارات مالیاتی برای مصرف‌کنندگان برای سرعت بخشیدن به انتقال خودروهای الکتریکی حمایت می‌کند، دادن حق بیمه به خودروهای اتحادیه اشتباه است.
سالی بحرانی برای خودروهای برقی
با رکود کلی بازار خودرو، خودروهای باتری دار در سراسر جهان به طور فزاینده ای محبوب می شوند.
“این به یک کارگر روباتیک آمریکایی که تصمیم گرفته به اتحادیه نپیوندد چه می گوید؟ این شرکت گفت: “آنها می گویند ارزش کار آنها 4500 دلار کمتر است زیرا آنها این انتخاب را انجام داده اند. این به مصرف کننده آمریکایی چه می گوید؟ “
این پول تا حدی برای جلب حمایت خودروسازان آمریکایی و رای دهندگان اتحادیه در مناطق صنعتی در غرب میانه و شمال شرق طراحی شده است که به انتخاب بایدن کمک کردند، اما نسبت به انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی که به کارگران کمتری برای مونتاژ نیاز دارند، محتاط هستند.
به گفته افراد نزدیک به مذاکرات، اکنون دموکرات‌ها در حال بررسی ابزارهایی برای کاهش اعتبار مالیاتی به مصرف‌کنندگان زیر سطح درآمد معین هستند تا راهی برای جلب رضایت آقای منچین باشد. او پیشنهاد کرده است که معافیت های مالیاتی به طور کلی حذف شود.
مانچین در جلسه استماع سنا امسال گفت: «در حال حاضر یک لیست انتظار برای خودروهای برقی با قیمت سوخت 4 دلار وجود دارد، اما آنها همچنان از ما می خواهند که 5000، 7000 دلار یا 12000 دلار برای خرید یک خودروی الکتریکی بپردازیم.
آقای مانچین گفت: «این برای من اصلاً معنی ندارد و کاملاً مضحک است.
رانندگان ویرجینیای غربی کمتر از هر ایالت دیگر خودروهای الکتریکی می خرند. تا سال 2020، تنها 600 وسیله نقلیه الکتریکی در ایالت ثبت شده بود که کمتر از 1 درصد از کل ثبت نام خودروها است. بر اساس داده‌های فدرال، فقط رانندگان در وایومینگ و داکوتای جنوبی خودروهای الکتریکی کمتری رانندگی می‌کنند.
بری رابه، پروفسور عمومی گفت: «این را با تمرکز بر نفت و گاز ترکیب کنید و مطمئن نیستم که موج بزرگی از حمایت عمومی از وسایل نقلیه الکتریکی در آن مورد وجود داشته باشد که مانچین را مجبور کند یارانه های برقی را برای خرید خودروهای جدید اتخاذ کند. خط مشی. در دانشگاه میشیگان
بر اساس نظرسنجی در سال 2021 که توسط مؤسسه سوخت، یک سازمان تحقیقات انرژی انجام شده است، خریدار معمولی خودروی الکتریکی سالانه بیش از 100000 دلار درآمد دارد، تحصیلات دانشگاهی دارد و حداقل یک وسیله نقلیه دیگر دارد.
جاش فرید، معاون ارشد، گفت: “اینها افرادی هستند که ویرجینیای غربی نیستند، نه افرادی که او نماینده آنهاست و او سوالات واقعی در مورد اینکه چرا مالیات دهندگان باید از توانایی آنها برای خرید وسایل نقلیه الکتریکی جدید و گران قیمت در بازار حمایت کنند، مطرح کرده است.” رئیس اقلیم و انرژی در راه سوم، یک اتاق فکر معتدل.
آقای فرد، اعتبار مالیاتی برای خرید خودروهای برقی را برای تحریک بازار و تشویق خودروسازان به تولید انبوه خودرو و در نتیجه کاهش قیمت واحد توصیف کرد. یک مطالعه در سال 2021 شرکت Cox Automotive نشان داد که 51٪ از خریداران گفتند که ماشین های الکتریکی بسیار گران هستند و نمی توان آنها را جدی گرفت.
بایدن می خواهد 50 درصد از خودروهای جدید فروخته شده تا سال 2030 تمام برقی باشند – در حالی که امروز فقط 5 درصد است. برای دستیابی به این هدف، او می‌خواهد کسر مالیات را با مقررات سخت‌گیرانه جدید مصرف سوخت خودرو که اکنون توسط آژانس حفاظت از محیط زیست در حال توسعه است، همراه کند.
اما همان اصحاب دعوا که در ماه ژوئن تصمیم دادگاه عالی را که قدرت EPA را برای تنظیم آلودگی گازهای گلخانه ای ناشی از دودکش ها محدود می کرد، بردند، انتظار می رود قوانین در حال توسعه در مورد انتشار گازهای گلخانه ای را به چالش بکشند. درو کوجاک، مدیر اجرایی شورای بین المللی حمل و نقل پاک، یک سازمان تحقیقاتی، گفت که این امر معافیت های مالیاتی را مهم تر می کند.
با رای نوسانی در مجلس سنا که به طور مساوی تقسیم شده است، دموکرات ها به حمایت آقای مانچین نیاز دارند تا لایحه بودجه را بدون حمایت جمهوری خواهان پیش ببرند. این به او اهرم فوق‌العاده‌ای بر اصل قانون داد.
سناتور چاک شومر از نیویورک، رهبر اکثریت دموکرات، آخرین تلاش خود را برای تصویب یک لایحه سیاست داخلی کوچک قبل از ماه اوت انجام می دهد. یکی از دستیاران گفت که تست کووید آقای شومر مثبت بوده است اما روز دوشنبه از طریق تماس ویدیویی با آقای مانچین صحبت کرد.
آقای مانچین هنوز رقم بالاتری را برای لایحه کلی امضا نکرده است، اما حامیان انتظار دارند بسیار کمتر از 555 میلیارد دلار تخصیص آب و هوا و انرژی پاک که مجلس نمایندگان هنگام تصویب نسخه خود از این لایحه در نوامبر تصویب کرد. چندین نفر از آشنایان به مذاکرات گفتند که قانونگذاران در حال بحث در مورد سقف 300 میلیارد دلاری در اقدامات آب و هوایی و انرژی هستند.
روز دوشنبه، مانچین این ایده که قانونگذاران به توافق نزدیک هستند را رد کرد.
او گفت: «گفت‌وگوها و ملاحظات زیادی وجود دارد که به این سو و آن سو می‌رود،» و افزود که هر قانون اقلیمی نیاز به رسیدگی به تورم دارد و باید عرضه سوخت‌های فسیلی را افزایش دهد.
آقای مانچین گفت که او بیشتر نگران قیمت پمپ است. چگونه به قیمت بنزین دست پیدا کنیم؟ او گفت. از موضوع انرژی، اما شما نمی‌توانید این کار را انجام دهید مگر اینکه بیشتر تولید کنید. اگر افرادی هستند که نمی‌خواهند فسیل‌های بیشتری بسازند، با مشکل مواجه خواهید شد. این فقط یک واقعیت است. شما باید انجام دهید.”
تلاش‌های آقای مانچین برای کاهش مشوق‌های مالیاتی برای خودروهای الکتریکی پاییز گذشته آغاز شد، زیرا سناتورهای دموکرات در ابتدا به دنبال توافق بر سر لایحه بسیار گسترده‌تر 2 تریلیون دلاری تغییرات آب و هوایی و سیاست‌های اجتماعی بودند.
به گفته چند تن از دست اندرکاران مذاکرات، علاوه بر حذف اعتبار مالیات اتحادیه، آقای مانچین پیشنهاد حذف اعتبار پایه 7500 دلاری برای خرید هر نوع خودروی برقی را داد. این یک اعتبار مالیاتی 500 دلاری را فقط برای خودروهای الکتریکی با باتری های ساخت آمریکا باقی می گذارد.
این امر همچنین آقای منچین را در تقابل با تویوتا و سه خودروساز بزرگ ایالات متحده قرار می دهد. در حالی که تویوتا با تخصیص مالیات برای خودروهای برقی اتحادیه مخالف است، این شرکت ماه گذشته در نامه‌ای به رهبران کنگره با جنرال موتورز، فورد و استلانتیس متحد شد و از آنها خواست تا تعداد فروش خودروهای الکتریکی را که واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی هستند، افزایش دهند. پیشنهاد فعلی اعتبارات مالیاتی را به 200000 خودروی اول فروخته شده توسط هر خودروساز محدود می کند.
مدیران خودرو نوشتند: «حذف درپوش به مصرف‌کننده انگیزه می‌دهد تا از گزینه‌های الکتریکی آینده استقبال کند و اطمینان بسیار مورد نیاز را برای مشتریان و نیروی کار محلی ما فراهم کند.»
یکی از ابزارهای مذاکره بالقوه در مذاکرات بین سناتورهای دموکرات و آقای مانچین می تواند ساخت یک مرکز تحقیق و توسعه هیدروژن جدید در ویرجینیای غربی باشد. قانون زیرساخت دو حزبی شامل 8 میلیارد دلار برای ایجاد چهار “مرکز هیدروژن” منطقه ای است.
هیدروژن می تواند به برق تبدیل شود تا ماشین را تامین کند و فقط بخار آب منتشر می شود. اما بیشتر هیدروژن تولید شده امروزه از گاز طبیعی استخراج می شود، فرآیندی که متان و دی اکسید کربن تولید می کند که هر دو گازهای گلخانه ای هستند.
آقای مانچین و دیگر رهبران ویرجینیای غربی از دولت بایدن می خواهند که ایالت آنها را به عنوان محل یکی از قطب ها انتخاب کند، جایی که هیدروژن با استفاده از گاز طبیعی تولید می شود.
آقای مانچین امسال گفت: «ما به روشی که در وسایل نقلیه الکتریکی انجام می‌دهیم، در مورد هیدروژن پول خرج نکرده‌ایم یا تحقیقاتی انجام نداده‌ایم.
یک فرد آشنا با تفکر آقای مانچین، که خواست ناشناس صحبت کند زیرا مذاکرات علنی نبود، گفت که آقای مانچین می‌تواند از برخی اعتبارات مالیاتی خودروهای برقی در ازای تفاهم با دولت بایدن در مورد انتخاب ویرجینیای غربی به عنوان قطب اصلی هیدروژن حمایت کند.
سم رانیون، سخنگوی آقای مانچین، این پیشنهاد را رد کرد. او گفت: «در این مورد مطلقاً هیچ حقیقتی وجود ندارد.
اتحاد صنعت هیدروژن با حمایت شرکت‌های نفتی از جمله شورون و بریتیش پترولیوم بر حمایت فدرال از زیرساخت‌های هیدروژنی فشار می‌آورد. آینده تویوتا همچنین روی توسعه وسایل نقلیه سلول سوختی هیدروژنی شرط بندی کرده است – جایگزینی گرانتر برای خودروهای الکتریکی با باتری.
جان کلوین، رئیس علوم سیاسی در دانشگاه ویرجینیای غربی، گفت که مخالفت مانچین با اعتبارات مالیاتی خودروهای برقی و تلاش‌های او برای کوچک‌تر کردن کل بسته، در داخل کشور به خوبی عمل می‌کند.
کیلوین در ایمیلی گفت: “ویرجینیای غربی در حال سرخ شدن است، از واشنگتن دی سی متنفر است، از دموکرات های ملی متنفر است و از دولت فدرال متنفر است.” مانچین استدلال می کند که این عقل سلیم ویرجینیای غربی است که آنها را تحت نظر نگه می دارد.
