برلین – هربرت دیس، که پس از رسوایی پرهزینه و شرم آور آلایندگی دیزل و ورود این شرکت به عصر برق، به احیای شهرت فولکس واگن کمک کرد، به طور غیرمنتظره ای روز جمعه پس از دوره ای که با اصطکاک با اتحادیه قدرتمند این خودروساز مشخص شده بود، استعفا داد.
استعفای ناگهانی او در مقطعی حساس برای فولکس واگن، مطمئناً سؤالات جدیدی را در مورد ساختار مدیریتی پیچیده شرکت، توازن متزلزل قدرت بین نمایندگان کارگری، دولت محلی و فرزندان فردیناند پورشه، که بر ساخت بیتل در دهه 1930 نظارت داشت، ایجاد خواهد کرد. .
این غول خودروسازی بدون اشاره به دلیلی برای خروج خود، که هیئت نظارت “با توافق دوجانبه” گفت، آقای دس در پایان ماه اوت از این کشور می رود. اولیور بلوم، مدیرعامل پورشه AG، واحد خودروهای اسپرت سودآور این شرکت، در اول سپتامبر جانشین او خواهد شد.
هانس دیتر بوخ، رئیس هیئت مدیره، در بیانیه ای ضمن تشکر از آقای دکتر گفت: «هربرت دیز نقش کلیدی در پیشبرد تحول شرکت داشته است.
ساعاتی قبل از اعلام این خبر، در اواخر بعد از ظهر جمعه در آلمان، آقای دیس، 63 ساله، پیامی را در کانال های رسانه های اجتماعی خود منتشر کرد و از کارمندان فولکس واگن به خاطر کارشان در نیمه اول سال تشکر کرد و تعطیلات خوبی را برای آنها آرزو کرد. او به خروج قریب الوقوع خود اشاره نکرد.
او گفت: «بعد از نیمه اول سال 2022 واقعاً استرس زا، بسیاری از ما مشتاقانه منتظر یک تعطیلات تابستانی شایسته هستیم.
آینده آقای دس در فولکس واگن چندین بار در طول چهار سال مدیرعاملی او، موقعیتی که پیشینیان وی معمولاً برای یک دهه یا بیشتر در آن بوده اند، مورد تردید بوده است. پاییز گذشته، او با هیئت تجاری قدرتمند شرکت بر سر استراتژی برق و سبک مدیریت آن درگیر شد.
در اکتبر 2015، یک ماه پس از اعتراف این شرکت به خودروهای دیزلی تقلبی برای مخفی کردن غیرقانونی آلایندگی‌های بالا، آقای دیس، رئیس واحد تولید خودروهای برند فولکس واگن، ریاست جلسه‌ای را برعهده داشت که در آن او و سایر مدیران برای یافتن راه‌هایی برای بازگرداندن شهرت خوب فولکس واگن با یکدیگر مبارزه کردند. . آنها به این نتیجه رسیدند که بهترین راه برای بی اعتبار کردن فولکس واگن به عنوان یک آلاینده بدبین، توسعه خودروهایی با تولید گازهای گلخانه ای صفر است.
این تصمیم باعث شد فولکس واگن نسبت به رقبای خود مانند تویوتا یا جنرال موتورز در ارائه خودروهایی که از پایه برای کارکردن با باتری ساخته شده بودند، پیشی بگیرد. فولکس واگن بیشتر از تسلا، سازنده خودروهای تمام الکتریکی که اخیراً یک کارخانه مونتاژ در خارج از برلین افتتاح کرده، خودروهای برقی بیشتری در اروپا می فروشد.
اما تحسین صریح آقای دس از تسلا و ایلان ماسک، مدیر اجرایی آن – که حتی چندین سال پیش به شایعاتی مبنی بر ادغام فولکس واگن با تسلا منجر شد – برخی از جناح‌های داخل شرکت را نگران کرد.
مدل های برقی فولکس واگن با مشکلات نرم افزاری مواجه شده اند که سوالاتی را در مورد توانایی آنها برای رقابت با تسلا ایجاد می کند. آقای دس به خاطر ناتوانی در کنترل مشکلات نرم افزاری سرزنش شد.
فردیناند دودنهوفر، ناظر قدیمی صنعت خودرو آلمان، در ایمیلی گفت که این برنامه “با مشکلات بسیار زیادی مواجه شده است”. “تاکنون تنها تسلا نرم افزار خود را به طور مستقل با موفقیت توسعه داده است. به نظر می رسد که تمام خودروسازان دیگر، از جمله فولکس واگن، در انتقال به خودروهای تعریف شده با نرم افزار با مشکلات بزرگی روبرو هستند.”
سال گذشته، آقای دس دعوای خود را با رهبران کارگری آغاز کرد و اظهار داشت که در نهایت ممکن است تا 30000 شغل کاهش یابد زیرا شرکت به سمت تولید خودروهای برقی بیشتر حرکت می کند.
این امر باعث تشکیل کمیته ای در هیئت نظارت برای رسیدگی به تنش های بین دو طرف شد. گمانه زنی هایی وجود داشت که شغل آقای دس ممکن است در خطر باشد و لیست هایی از جانشینان احتمالی منتشر شد. در نهایت، در دسامبر، او از حمایت هیئت مدیره جدید برخوردار شد، اما برخی از این مسئولیت ها سلب شد.
آقای بلوم، جانشین آقای دیس، احتمالا به سوق دادن فولکس واگن به سمت خودروهای الکتریکی ادامه خواهد داد. در پورشه، آقای بلوم بر توسعه تایکان تمام الکتریکی نظارت داشت که موفقیت بزرگی بود.
شرکت هلدینگ خانواده‌های پورشه و بیچ که اکثریت سهام رای‌دهنده فولکس واگن را در اختیار دارد، از خدمات آقای دیس تشکر کرد، اما از آقای بلوم نیز تمجید کرد و گفت که او “اعتماد ویژه ما را دارد”.
